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Ein interessantes Zitat von Helmut Schmidt: »Deutschland kann sich immer nur eines von beiden leisten, entweder eine Bundeswehr oder eine Bundesbahn.«

aus
Bahn des Profits (junge Welt)
http://www.jungewelt.de/m/2014/08-04/019.php

In der railwaygazette erschien vor ca. 5 Jahren ein Artikel zum Thema Privatisierung bei Eisenbahnen. Da er nichts von seiner Aktualität verloren hat möchte ich hier noch einmal kurz darauf hinweisen und die deutsche Zusammenfassung zitieren, der Text selbst ist in englisch geschrieben:

>> Um gegenüber der zunehmenden Konkurrenz durch Strasse und Luftfahrt zu bestehen müssen viele Bahnen ihre Effizienz verbessern und ihren Kapitaleinsatz steigern. Privatisierung ist eine häufig vorgebrachte Lösungsmöglichkeit, aber David Burns zeigt, dass es nicht ganz so einfach ist. Erfahrung hat gezeigt, dass die gewählte Privatisierungsmethode oft nicht funktioniert hat, und die Kosten gestiegen sind und die Konzessionen neu verhandelt werden mussten. Jede Bahn, egal ob staatlich oder privat, muss ausreichend Einnahmen generieren, um die regelmässige Erneuerung ihrer Aktiven zu finanzieren. Ein simples Umlagern der Besitzverhältnisse ohne Berücksichtigung dieser fundamentalen Belange wird nicht zum Erfolg führen<<

aus
Time to be realistic about railway privatisation

>>Die Deutsche Bahn AG darf Wettbewerbern künftig nicht mehr die sogenannten Regionalfaktoren für die Nutzung ihres Schienennetzes in Rechnung stellen. Die Bundesnetzagentur erklärte den Zuschlag, den die Bahn auf ausgewählte Trassenpreise im Regionalverkehr erhebt, für ungültig, wie die Behörde am Montag in Bonn mitteilte.<<

aus:
Teil der Trassenpreisberechnung gekippt

>>An vielen Stationen verdient die Fahrgastinformation nach wie vor nicht die Bezeichnung Information. Auf zu vielen Bahnhöfen im Land Brandenburg erfahren Zugpassagiere nicht oder nur ab und zu, ob ein Zug pünktlich kommt, ob er Verspätung hat oder gar ganz ausfällt.<<

aus: Verkehrsverbund bemängelt zu knappe Informationen für Bahn-Fahrer

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