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Wer Controller aus dem LocoNet und dem XpressNet gemeinsam verwenden will, sollte sich den ekebus einmal genauer ansehen. Funktioniert derzeit am besten mit einer Z21.

http://ekebus.se/

gefunden über diesen Beitrag:
MRL 5th Subdivision – Anlagen- und Modulbau im Forum – US-Modellbahn.net
http://www.us-modellbahn.net/forum/index.php?page=Thread&postID=224003#post224003

Militärgerät ist eigentlich nicht so mein Ding, aber was DSO-User Achim Detjen gebaut hat, gefällt mir sehr.

Das müßte eigentlich ein angemalter BAT-M Pioniermaschine mit Kran und verstellbarem, dreiteiligem Räumschild von Arsenal M sein (http://www.arsenalm.de/BAT-M+Pioniermaschine+mit+Kran+und+verstellbarem-+dreiteiligem+R-umschild.htm)

über
Re: Arsenal M – geschrieben von: Achim Detjen – Datum: Gestern, 21:31:06 https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8173987,8175534#msg-8175534

Auf DSO traf ich heute auf das sehr interessante Projekt des Nachbaus des Bahnhofs Groß Schönebeck am Ende der Heidekrautbahn und am Beginn der Schorfheide in Nenngröße N. Was bisher gezeigt wurde, sieht vielversprechend aus. Für die Illustration begnüge ich mich aber zunächst mit dem Gleisplan des Originals.

Groß Schönebeck in 1:160
http://www.raw-sonneberg.de/grossschoenebeck/

Über
Bahnhof Groß Schönebeck entsteht im Modell (1:160) (m.L.)
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8169125,8169125#msg-8169125

Interessant ist auch, was user Streckenrangierbezirk geschrieben hat.

>>Ende der 80er bis Anfang der 90er Jahre könnte ich etwas beisteuern:

Reiseverkehr mit LVT BR 172 und Steuerwagen (meist in Tagesrandlage/Triebwagen-Symbol im Fahrplan) oder vierteiligem Doppelstock-Wendezug und BR 110/112 (alle Züge ohne Triebwagen-Symbol). Lok hing planmäßig Richtung Norden. Hatte angeblich was mit dem Standort der Wasserentnahmestelle zur Kühlwasserergänzung unmittelbar am Wasserkran zu tun, der sich m.W. am Streckenende befand. Gewendet wurde am Hausbahnsteig. Bei Betrachtung des Fahrplans jener Zeit lassen sich die Wendungen trotz vieler unterschiedlicher Verkehrstageregelungen recht eindeutig eruieren. Die im öffentlichen Fahrplan nicht nachvollziehbare Vorleistung des Piw 15153 morgens gegen 5 Uhr ab Groß Schönebeck an Mo – Sa kam unmittelbar vorher als Leerreisezug aus Basdorf. Es gab eine Übernachtungsmöglichkeit fürs Zugpersonal in Groß Schönebeck, ob im Bahnhof oder im Gebäude gegenüber, weiß ich nicht mehr.

Es verkehrte täglich ein Güterzugpaar mit BR 110/112 (manchmal auch BR 106) am frühen Nachmittag von Basdorf nach Groß Schönebeck und zurück, welches unterwegs in beiden Richtungen auch die Ausweichanschlußstelle Zerpenschleuse bediente. Der Güterzug fuhr in Groß Schönebeck ebenfalls am Hausbahnsteig ein, weshalb nur das zweite durchgehende Gleis zum Lokumlaufen bzw. zur Zwischenabstellung von Wagen beim Rangieren benötigt wurde. Das dritte Gleis kenne ich nur unter Gras und Gestrüpp. Umgeschlagen wurde in Groß Schönebeck Kohle, Haushaltwaren, Baustoffe und Dünger im Eingang, um nur mal einiges zu nennen. Letzten Endes fuhr in der DDR fast jedes vorstellbare Gut mit der Bahn. Im Versand sind Holz aus der Schorfheide und Bretter aus dem Sägewerk bekannt. Das Sägewerk befand sich unmittelbar westlich der Einfahrweichenstraße, besaß aber kein eigenes Anschlußgleis. Dafür gab es dort eine schmalspurige Gleisanlage mit Schiebebühne und flachen Transportwagen (Loks sind mir nicht bekannt).

Groß Schönebeck war zu jener Zeit schon nicht mehr fahrdienstlich besetzt. Ab Klosterfelde wurde die Strecke im vereinfachten Nebenbahndienst (vergleichbar mit Zugleitbetrieb) betrieben. Es gab aber noch einen zeitweise geöffneten Fahrkartenschalter, wenn ich mich richtig erinnere. Die Person dürfte auch die Frachtbriefe und Wagenzettel der Güterwagen vorbereitet haben. An der Einfahrt zum Bahnhof stand eine Trapeztafel. Alle Weichen in Groß Schönebeck wurden zu Handweichen umgerüstet. Die Stelldrähte und Seilrollen waren aber noch lange bis zur Modernisierung der Station vorzufinden.
Der mittlere Zweig der Dreiwegeweiche zur Kopframpe wurde Anfang der 90er Jahre gesperrt, später die Dreiwegeweiche durch eine einfache Weiche ersetzt.<<

aus
Re: Bahnhof Groß Schönebeck entsteht im Modell (1:160) (m.L.) https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8169125,8170166#msg-8170166

Heute sind die Betriebsabläufe an der Heidekrautbahn wesentlich einfacher. Alle zwei Stunden kommt kurz nach der vollen ungerade Stunde ein 3-teiliger Talent der NEB und fährt wenige Minuten später zurück nach Berlin-Karow. Güterverkehr kommt nördlich von Basdorf eigentlich nicht mehr vor.

>>Ein Zimo-Decoder hat eine um Längen bessere Motorregelung und somit Langsamfahreigenschaften. Das ist für mich ein Basisfeature, das aber auf High-End-Qualität ausgeführt ist. Mit dem Erfahrungsschatz der Österreicher auf diesem Gebiet kommt Uhlenbrock bei weitem nicht mit, Lenz auch nicht, ESU vielleicht noch mit leichten Abstrichen.

Und von den gefühlt 150 High-End-Spielereien, die ein Zimo-Decoder noch so mitbringt, muss man ja keine nutzen. Meine Erfahrung ist allerdings, dass 2-3 sich dann doch ganz gut machen. Mein Standardvorgehen mit Zimo ist mittlerweile:

– Motorregelung: gar nichts tun, ist immer schon super
– Function Mapping: F0 = automatischer Lichtwechsel an Führerstand 1 (rot/weiß), F1 = dito an Führerstand 2. Das geht längst nicht mit allen Herstellern so einfach.
– Regelungsreferenz auf 12 V: endlich keine Geschwindigkeitssprünge mehr, wenn die Lok in einen anderen Boosterbezirk mit etwas abweichender Spannung fährt (Modulanlage)
– Sanftes Aufdimmen der Lichtfunktionen: zugegeben eine Spielerei, aber schnell gemacht.

Das sind immer dieselben CVs und somit 15 Minuten pro Lok inkl. Fahrtest.

Seitdem Zimo mit dem MX600 einen Decoder mit Straßenpreis unter 20 € anbietet, ist spätestens das Preisargument auch futsch. Wobei auch 5-10 € Aufpreis für formidable Fahreigenschaften gut investiertes Geld sind im Vergleich mit dem Anschaffungspreis einer Lok. Oder mit anderen Worten: Wenn der Mercedes kaum mehr als der Kia kostet, warum dann Kia kaufen?

Am besten hier günstig eindecken:
[www.heller-modellbahn.de]<<

ein sehr interessanter Hinweis zum Umgang mit ZIMO-Decodern aus einer Diskussion um die Uhlenbrock-Neuheiten 2017:
Drehscheibe Online Foren :: 06 – Modellbahn-Forum :: Re: Uhlenbrock Decoder-Eigenschaften http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8082850,8083204#msg-8083204

Drehscheibe Online Foren :: 06 – Modellbahn-Forum :: PIKO H0-Projekt DR BR 132/232/234 – eine umfassende Vorbildrecherche http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?10,7775781

Eine wirklich umfassende Vorbildrecherche mit anschließender Diskussion, die Herstellern helfen könnte, die perfekte BR132 zu bauen und Modellbahnern hilft, das Modell mit für sie akzeptablen Kompromissen zu finden.

Drehscheibe Online Foren :: 06 – Modellbahn-Forum :: 203 Umbau Stendal http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?10,7770032,7770032

Eine Diskussion darüber, ob es ein akkurates Modell einer nach der Wende modernisierten V100 DR gibt, in der eine Vielzahl von Varianten genannt werden.

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