In dem ewig langen Diskussionsfaden ging es eigentlich darum, dass die DB 6 EURODUAL leasen möchte, die vor allem rund um Mühldorf eingesetzt werden sollen. Dabei wurde u.a. ein Vergleich mit dem Vectron DM (DualMode) angestellt und eine Frage zur Grenzlast der V300 / BR132 / 23x gestellt, worauf es etwas später eine sehr ausführliche Antwort zu den Class 66 / 77 und V300 und deren Probleme mit den Anwohnern und auch Bedienern gegeben wurde. Einiges mag auch Meinung sein, wirft trotzdem einen interessanten Blick:
>>Hallo,
Die 232/233 wird nach Mühldorf nicht mehr zurückkehren. Die Anwohner, insbesondere in Burghausen, mit derer Bürgerinitiative haben in Zusammenarbeit mit der hiesigen Gewerkschaft (von beiden Seiten sitzen einige in der SPD) eine Art Einsatzverbot der „emissionsstarken Lokomotiven“ erwirkt. Zum Anderen: Die Verfügbarkeit der 266/077 ist teils katastrophal, im November letzten Jahres erreichte sie mit über 90% Schadbestand ihren Höhepunkt. Seit dem erholte sich das nicht mehr. Aktuell liegt der Schadbestand immer so um die 60%. Die größten Probleme bereiten dabei die Motoren, sehr häufig sind Powerpackschäden, die vermutlich daher rühren, das nach langer Volllastfahrt sofort nach 3 Minuten der Motor abgestellt werden muss. Auf fast jedem Bahnhof beschweren sich Anwohner über das Arbeitsgeräusch der Zweitakter aus den USA. Das Problem ist, das die Lok keine Kühlwasserumwälzpumpen haben, die nach Motorstillstand das Wasser umwälzen. Stellt man den Motor ab, wird lediglich das Kühlmittel aus den Kühlerelementen in den Vorratsbehälter gepumpt. Das an Ort und Stelle stehende Wasser kocht dann schön vor sich hin. Die abgasoptmierten Motoren arbeiten mit Temperaturen von 85-105 Grad. Die Folgen sind Wassereinbrüche in den Powerpacks. Auch die Elektrik ist oft Verursacher vieler Störungen. Mehrere Brände in der Hochspannungskammer sprechen da eine eindeutige Sprache. Die schwachen Batterien der amerikanischen Exportlokomotiven tun ihr übriges, nur 150 Ah ist deren Kapazität, es gibt Lokomotiven, die starten bereits nach 10 minuten nach Motor abstellen nicht mehr. Alles in allem bin ich regelrecht schockiert, wie störanfällig die Lokomotiven sind, vor allem, weil die privaten EVU die Verfügbarkeit der Class 66 mit 94% angeben.
Statt aber 23x hierher umzusetzen, wurde eine 218 der SOB angemietet, mit der bissel was gefahren wurde. Man möchte hier keine Russen mehr, auch, weil die Lokführer mit den Maschinen nicht umgehen können. Sie sind für heutige Zwecke einfach zu kompliziert. Die meisten oberbayerischen Lokführer sind einfache Bauern, so, wie sie ihren Lanz Bulldog auf dem Feld bedienen, so gehen sie auch mit den 23x um. Die 1-7-15 Fahrerei und das durchreißen des Fahrschalters in einem Ratsch von Stufe 15 nach „0“ ist für die Maschinen pures Gift, auch den 233 setzte das sofortige Motor abstellen nach nur 3 Minuten, wenn zuvor 20 minuten oder länger mit schweren bis sehr schweren Zügen von Burghausen aus hinaufgekrabbelt Richtung München wurde, arg zu. Richtig heftig war es in der Personenverkehrshauptzeit auf der Münchner Strecke. Motor an, einen Bahnhof fahren, rechts ran, Motor aus. Kreuzung, Motor an, wieder Vollgas, nächster Bahnhof rechts ran, selbes Spiel. Tag für Tag, Woche für Woche, Monat für Monat, Jahr für Jahr. Folgen waren massive Schäden an den Motoren. Aber auch die Elektrik der Russen war oft defekt. Bei 233 643 brannte mal in Tüßling der Gleichrichter. Die heftigen Steigungen auf den Strecken um Mühldorf, der enge Bahnhofsabstand und die hohe Zugdichte besonders zwischen München und Mühldorf Burghausen, allein im Abschnitt Tüßling-Mühldorf bis zu 140 Zugfahrten an einem Tag, fordern von den hier eingesetzten Lokomotiven alles ab. In Folge wurde die Grenzlast für die Russen soweit heruntergesetzt, fast wie für eine 225/217/218. Doppeltraktion-fähige 232 gibt es nicht genügend, man würde höchstens 4 Pärchen zusammen bekommen….<<
geschrieben von: 219 003-1
Datum: 12.11.21 11:38
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